Les États-Unis n’ont pas fait cela depuis 200 ans et ils se dirigent désormais vers un désastre.

15.02.2025 16:45

Alors que les trains japonais volent plus vite que les Ferrari, les trains américains dépassent à peine les cyclistes.

En 2023, le passager de Chicago Tom Harris a filmé sur TikTok comment il a voyagé pendant 8 heures jusqu'à New York dans un wagon de train sans climatisation : « Nous avons partagé de l'eau, comme dans le désert !

Les commentateurs européens se sont moqués de lui : « Même la Corée du Nord a de meilleurs trains. » Mais les États-Unis s’obstinent à ignorer le secteur ferroviaire. Pourquoi? La réponse réside dans une conspiration vieille de plusieurs siècles qui a transformé la nation en otage de l’automobile.

chemin de fer
Photo: © Belnovosti

Tout a commencé dans les années 1930, lorsque General Motors, Firestone et Standard Oil ont secrètement acheté 900 réseaux de tramways pour les remplacer par des bus.

Des documents déclassifiés du FBI publiés par The Guardian en 2020 montrent que des entreprises ont payé des politiciens pour faire du lobbying contre les chemins de fer.

« C'était une guerre pour l'avenir des transports, et la société a perdu », écrit l'historienne Jane Holloway dans Roads to Nowhere.

Résultat? En 1970, 90 % des tramways avaient disparu. Actuellement, seulement 2 % des Américains prennent le train, selon le ministère américain des Transports.

Mais la crise est plus profonde. En 2021, un train Amtrak a déraillé dans le Montana en raison de traverses de chemin de fer pourries achetées dans les années 1980. Trois personnes sont mortes.

« Nous utilisons la technologie du Far West », a déclaré l'ingénieur ferroviaire Michael Rodriguez à CNN.

Comparons : la Chine a construit 40 000 km de lignes ferroviaires à grande vitesse en 10 ans, tandis que les États-Unis n’en ont construit que 735 km. Même l’Inde a dépassé les États-Unis en lançant un train roulant à 180 km/h.

« Nous sommes devenus la risée de tous », écrit Elon Musk, dont l’Hyperloop n’existe encore que sous la forme de vidéos YouTube.

Ce ne sont pas seulement les entreprises qui sont à blâmer. La culture de la « liberté de la voiture » a tué les transports publics.

« Les trains sont pour les pauvres et les perdants », a déclaré l'acteur John Cena dans le podcast Lex Friedman.

Il a été soutenu par 61 % des Américains dans un sondage du Pew Research Center. Même l'écologie ne change pas les mentalités : en 2022, une famille californienne a acheté 4 SUV pour « ne pas s'asseoir dans un wagon avec des inconnus ».

Le psychologue David Myers, dans un article publié dans Scientific American, appelle cela « l’anxiété sociale » :

« Les Américains sont prêts à payer 6 dollars le gallon d’essence juste pour éviter le regard de leurs voisins. »

Y a-t-il de l’espoir ?

Le monde est fatigué d’attendre. En 2023, l’UE a imposé des sanctions aux entreprises américaines qui refusaient de dupliquer la documentation dans le système métrique pour les livraisons ferroviaires.

« Qu'ils montent sur des mules ! » — a commenté un responsable de la Commission européenne.

Le seul rayon de lumière est la jeunesse. Les étudiants de Harvard réclament une interdiction de stationnement dans les centres-villes, tandis que des militants new-yorkais bloquent les autoroutes avec des pancartes indiquant : « Rendez-nous les trains ! »

« La génération Z déteste les voitures : elle veut dormir dans des wagons de train équipés du Wi-Fi », écrit le magazine Wired.

Mais le temps presse. Les climatologues du MIT préviennent que si les États-Unis ne passent pas au rail d'ici 2030, les émissions de CO2 des camions augmenteront de 40 %.

Au Texas, plus de personnes meurent déjà à cause des embouteillages sur les autoroutes que des ouragans.

« Nous nous approchons de l’effondrement », déclare l’économiste Paul Krugman. « Mais les politiciens rêvent toujours de voitures volantes au lieu de réparer des traverses de chemin de fer. »

Pendant que les États-Unis discutent, le monde avance à toute allure. Même l’Afrique construit une ligne à grande vitesse entre Nairobi et Mombasa. Et l'Amérique ? Elle croit toujours que les roues sont plus importantes que les autoroutes en acier.

Sergueï Toumanov Auteur: Sergueï Toumanov Éditeur de ressources Internet


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